Daftar Isi:
Jika Anda terbang ke atau melalui Berlin dalam beberapa tahun terakhir, Anda kemungkinan besar akan menemukan diri Anda di Bandara Tegel. Meskipun dipahami sebagai terminal yang sangat efisien dan ramah penumpang ketika dibangun pada tahun-tahun setelah Perang Dunia II, Tegel sama sekali tidak sesuai dengan kebutuhan pelancong modern, untuk mengatakan apa-apa tentang seberapa besar persentase ruang yang sudah terbatas ruang infrastruktur keamanan saat ini menempati . Betapa tidak Jerman!
Yang pasti, dengan cara Jerman yang sebenarnya, pemerintah daerah mulai merencanakan satu bandara Berlin baru untuk menggantikan bandara yang sudah tua di kota itu (keburukan Schönefeld dan Tempelhof, selain Tegel) segera setelah penyatuan kembali Jerman, sebuah situs yang telah dipilih dengan cara kembali pada tahun 1996.
Yang mengejutkan - setidaknya, jika Anda mengharapkan efisiensi dan kelayakan atas nama Jerman - butuh waktu hingga 2006 untuk membangun landasan di bandara Berlin yang baru, yang dikenal sebagai Berlin Brandenburg International atau BBI, dengan tanggal pembukaan yang diproyeksikan sekitar tahun 2010 .
Jadi mengapa, beberapa minggu sebelum 2016, adalah bandara baru di tempat dekat pembukaan? Oh scheiße , ini cerita yang rumit!
Dilema Keuangan
Jerman tidak hanya dikenal karena efisiensinya tetapi juga kecakapan finansial mereka, yang membuat elemen pertama keterlambatan berulang BBI semakin membingungkan. Ada dua pilar utama yang menjadi dasar kesulitan ini.
Yang pertama adalah perjuangan panjang untuk menentukan di mana bandara Berlin yang baru akan menjadi entitas publik atau swasta, pertempuran yang menghentikan proses selama empat tahun, dari 1999 hingga 2003. Begitu konstruksi dimulai, biaya mulai eksponensial melewati proyeksi awal mereka, yang tidak mengherankan menempatkan tekanan yang luar biasa pada perusahaan, menganggap bahwa kamp "publik" memenangkan permusuhan tersebut.
Kesengsaraan konstruksi
Kisah BBI tidak hanya membuang asumsi lama tentang efisiensi Jerman dan kegesitan moneter, tetapi juga rekayasa mereka.
Secara khusus, kesengsaraan konstruksi di bandara baru Berlin berfokus di sekitar alarm kebakaran dan infrastruktur perlindungan bandara, yang tidak sesuai dengan peraturan. Manajer konstruksi bandara mengklaim bahwa ini adalah kesalahan, tetapi penyelidikan yang lebih dalam menunjukkan bahwa itu adalah pilihan sadar untuk tujuan desain.
Bagian terburuknya adalah bahwa masalah ini tidak hanya perlu diperbaiki sebelum bandara Berlin yang baru dapat dibuka, tetapi perbaikannya sendiri harus diperiksa ulang untuk memastikannya memenuhi spesifikasi. Ah, ada efisiensi merek dagang Jerman itu!
Memang, sementara ini adalah kesalahan yang tampaknya kecil, mesin birokrasi untuk melewatinya tidak hanya menciptakan penundaan tambahan dalam dirinya sendiri, tetapi juga memperparah kehancuran finansial perusahaan publik yang mengelola konstruksi bandara, menciptakan kehebohan ganda bagi BBI miskin. .
Lebih buruk lagi, otoritas bandara Berlin telah mengizinkan penutupan Tempelhof pada tahun 2008, yang berarti bahwa dua bandara lainnya di Berlin (yang telah tidak efisien selama beberapa dekade, bahkan pada hari-hari terbaik mereka), telah terus didorong jauh melampaui batas mereka Dari dulu. Jelas desain mereka, terutama Tegel, tidak membantu masalah, tetapi ini masalah matematika sederhana.
Jadi, Kapan Bandara Berlin Baru Dibuka?
Itu bagian terburuk: Tidak ada yang tahu, tepatnya. Jawaban resmi terbaru? "Paruh kedua 2017." Secara tidak resmi, media Jerman berspekulasi pembukaan yang realistis tidak akan terjadi sebelum 2018 atau bahkan 2019, hampir 30 tahun setelah bandara itu berkelap-kelip di mata negara Jerman yang baru dipersatukan kembali.
Memang, pada 2013 bandara telah melewatkan empat tanggal pembukaan konkret, yang mungkin menjadi salah satu alasan mengapa pihak berwenang enggan memberikan apa pun selain informasi umum. Sampai saat itu, Anda harus melamun tentang bandara Berlin yang sangat fungsional saat berikutnya Anda terbang melalui Tegel atau Schönefeld, atau melewati Berlin sepenuhnya dengan naik kereta ICE ke superior-jauh - dan, mari kita hadapi itu - jauh lebih Jerman- bandara di Munich dan Frankfurt.
