Anda berada di maskapai yang bergerak dari titik A ke titik B dan yang terburuk telah terjadi - sayangnya, salah satu pilot dalam penerbangan Anda meninggal, seperti yang terjadi pada penerbangan American Airlines dari Phoenix ke Boston. Apa yang terjadi selanjutnya? Dalam setiap contoh, keadaan darurat diumumkan dan pilot yang tersisa mengambil alih operasi penerbangan.
Hal pertama yang perlu diingat adalah bahwa baik kapten maupun perwira pertama sepenuhnya memenuhi syarat dan terlatih untuk menerbangkan pesawat sendirian jika terjadi keadaan darurat. Kapten memiliki peringkat, tetapi kedua pilot memiliki posisi yang sama dalam tugas penerbangan mereka, termasuk tinggal landas dan mendarat.
Tetapi dalam kasus darurat yang melumpuhkan seorang pilot, pilot yang tersisa mungkin ingin seseorang di kursi yang tepat untuk membantu dengan hal-hal seperti daftar periksa, mengatur tugas-tugas yang terjadi selama setiap penerbangan. Pramugari akan membuat pengumuman yang menanyakan apakah ada pilot di dalam pesawat.
Kemungkinan pilot komersial yang terbang sebagai penumpang akan naik pesawat, dan ia akan masuk ke kokpit untuk membantu pilot yang masih bertugas. Jika tidak ada pilot komersial yang tersedia, maka akan ada panggilan untuk siapa pun dengan sertifikat pilot. Jika itu bukan pilihan, maka pramugari akan duduk di kursi yang tepat, telah ditawari beberapa pelatihan untuk menangani keadaan darurat.
Awak pramugari yang tersisa dapat mempersiapkan pendaratan darurat, tergantung pada seberapa jauh pesawat dari tujuan akhir.
Peraturan Administrasi Penerbangan Federal (FAA) diubah pada 15 Januari 2002, yang akan memungkinkan pramugari untuk memasuki kokpit jika salah satu pilot menjadi lumpuh. Persyaratan operasional yang ditemukan dalam § 121.313 juga diamandemen pada 15 Januari 2002, untuk mewajibkan setiap maskapai untuk menetapkan metode yang memungkinkan pramugari memasuki kokpit jika pilot tidak mampu.
Ini bukan pertama kalinya ini terjadi. Pada tahun 2009, kapten menerbangkan penerbangan Boeing 777 Continental Airlines dari Newark, New Jersey, ke Brussels, Belgia, meninggal karena serangan jantung di kokpit dan co-pilot mengambil alih penerbangan setelah seorang dokter di pesawat tidak dapat menghidupkan kembali kapten . Penerbangan berlanjut dan mendarat tanpa insiden di Brussel, dengan para penumpang tidak ada yang lebih bijaksana sampai mereka meninggalkan pesawat.
Kembali pada tahun 2007, penerbangan Continental Airlines lain dari Houston ke Puerto Vallarta, Meksiko, melakukan pendaratan darurat di McAllen, Texas, setelah kapten meninggal di kontrol. Pada 2012, kapten kapal induk Republik Ceko, CSA Czech Airlines, tewas dalam penerbangan dengan turboprop ATR dari Warsawa, Polandia, ke Praha, dan mendarat dengan selamat.
Dan pada 2013, penerbangan United Airlines Boeing 737 yang terbang dari Houston ke Seattle dialihkan ke Boise, Idaho setelah kapten mengalami serangan jantung di kokpit. Dokter di kapal mencoba menyelamatkannya, tetapi ia kemudian meninggal di rumah sakit setempat.
Setelah jatuhnya penerbangan Colgan Air di luar Buffalo, New York, pada tahun 2009, FAA mengharuskan pilot untuk memiliki sertifikat multi-engine Airline Transport Pilot (ATP) dan setidaknya 1.500 jam penerbangan. Agen tersebut sekarang juga mengharuskan pilot untuk memiliki setidaknya 1.000 sebagai perwira maskapai pertama sebelum terbang sebagai kapten.
Pada akhirnya, pilot maskapai komersial AS - apakah mereka kapten atau perwira pertama - memiliki pelatihan bertahun-tahun dan ribuan jam pengalaman, sehingga dalam kasus yang jarang terjadi ketika seseorang meninggal di kokpit, mereka sepenuhnya memenuhi syarat untuk menerbangkan pesawat. aman dan tanpa insiden, sehingga penumpang harus merasa aman saat terbang.
