Daftar Isi:
- Bandara Centrair Nagoya
- Bandara Kobe
- Bandara Terapung Kyushu
- Bandara Terapung Masa Depan di Jepang
- Bandara Terapung Di Luar Jepang
Bandara Internasional Osaka-Kansai, yang melayani daerah yang juga mencakup kota ramah turis Kyoto dan Nara, mungkin merupakan bandara terapung paling terkenal di Jepang. Dipikirkan pada 1980-an tak lama setelah bencana Bandara Narita, Bandara Kansai membutuhkan lebih dari tujuh tahun pembangunan, tembok laut 48.000 blok beton tetrahedral dan 21.000.000 meter kubik tempat pembuangan sampah untuk memastikan tidak hanya tinggal di atas air, tetapi juga pulau buatan bisa tahan terhadap gempa bumi dan topan yang rawan Jepang. Hasil? Bandara tersibuk kelima di Jepang dan ruang tunggu bandara terpanjang di dunia, di antara penghargaan lainnya.
Kabar baiknya adalah bahwa rekayasa tersebut telah terbukti baik terhadap bencana alam, yaitu gempa dahsyat yang mengguncang Kobe di dekatnya pada tahun 1995. Berita baiknya? Meskipun tingkat tenggelam awal bandara jauh lebih cepat daripada kompensasi awal insinyur, itu melambat dalam beberapa tahun terakhir.
Bandara Centrair Nagoya
Walaupun Nagoya Centrair (kependekan dari "Bandara Internasional Jepang Pusat") secara teknis adalah bandara terapung ketiga di Jepang (lebih banyak dari yang kedua dalam beberapa paragraf), pembukaannya di tahun 2005 adalah profil tertinggi setelah Osaka-Kansai, karena melayani pusat Jepang yang berpenduduk padat ("Chubu") wilayah di sekitar kota Nagoya. Pada 2016, bandara menerima satu-satunya penerbangan terjadwal lainnya ke Jepang dari Amerika Utara selain dari Osaka dan dua bandara yang melayani Tokyo: Penerbangan Delta nonstop dari Detroit.
Insinyur Jepang tentu saja belajar dari tantangan Bandara Kansai - Bandara Centrair sebagian besar telah bebas dari masalah teknik yang mengganggu saudaranya yang lebih tua, dan akibatnya pembangunan di atasnya jauh lebih murah.
Bandara Kobe
Bandara Kobe bahkan lebih mudah daripada bandara Osaka atau Nagoya, meskipun hal ini berkaitan dengan fakta bahwa bandara ini dibuka 12 tahun setelah Osaka-Kansai karena Kobe hanya bandara yang lebih kecil dari Osaka: Bandara ini hanya melayani beberapa tujuan domestik . Memang, karena Kobe adalah bagian dari wilayah Kansai yang lebih besar, penumpang internasional naik jaringan kereta api Jepang yang menakjubkan melintasi teluk ke bandara Osaka-Kansai.
Masih harus dilihat sejauh mana insinyur tahan gempa yang luar biasa lakukan di Osaka-Kansai telah direplikasi di Bandara Kobe. Ini untuk berharap kita tidak perlu mencari tahu - sulit membayangkan setiap struktur terapung yang tidak tenggelam jika gempa bumi Kobe tahun 1995 terjadi lagi!
Bandara Terapung Kyushu
Pulau Kyushu adalah rumah bagi dua bandara terapung Jepang: Nagasaki (yang merupakan yang kedua dibangun sebelumnya); dan Kitakyushu, yang melayani kota yang hanya akan dilakukan oleh para pecinta sejati Jepang - terowongan yang dipenuhi bunga ini adalah bahan pokok bagi banyak daftar ember Japanophile.
Bandara Nagasaki memiliki keunikan dalam daftar ini karena setidaknya sebagian pulau yang dibangunnya ada sebelum konstruksi. Bandara Kitakyushu, di sisi lain, yang seperti Bandara Kobe dibuka pada 2006, dibangun di sebuah pulau yang terbuat dari nol.
Kedua bandara terapung Kyushu memiliki lalu lintas yang relatif rendah. Satu-satunya layanan terjadwal Kitakyushu adalah ke Tokyo dan Nagoya, sementara penumpang di Bandara Nagasaki dapat melakukan perjalanan ke kota-kota internasional seperti Seoul dan Shanghai, di samping kota-kota di seluruh Jepang.
Bandara Terapung Masa Depan di Jepang
Jepang memiliki banyak lautan yang tersisa, dan banyak bandara tersibuk di negara ini pada kapasitas. Ini terutama benar di Tokyo, mengingat fakta di atas bahwa Bandara Narita tidak akan pernah selesai sepenuhnya. Yang pasti, sementara Bandara Haneda (yang lebih dekat ke kota) sedang lebih diliberalisasi sebelum Olimpiade 2020, ada batasan berapa banyak yang bisa tumbuh.
Tidak mengherankan, mengingat informasi ini, bahwa banyak proposal untuk bandara Tokyo mengambang (terutama "Megafloat," yang meninggal pada 2008) telah diusulkan. Tentu saja, ini membutuhkan rekayasa yang lebih rumit daripada bandara lain dalam daftar ini (geografi Teluk Tokyo membuatnya secara unik rentan terhadap tsunami), tetapi ketika datang ke Jepang, tampaknya tidak ada gunung yang cukup tinggi.
(Yah, kecuali sebagai batasan untuk membangun bandara.)
Bandara Terapung Di Luar Jepang
Di luar Jepang, bandara terapung yang paling terkenal mungkin adalah Bandara Internasional Hong Kong, dibuka pada tahun 1998 untuk menggantikan bandara kota Hong Kong yang padat (dan untuk para pilot, berbahaya). Hong Kong menghadapi tantangan teknis yang jauh lebih sedikit daripada Bandara Kansai, karena yang dikembangkannya dipelajari dan dipelajari dari para pembangun Bandara Kansai.
Sejauh bandara terapung di masa depan di luar Jepang, langit benar-benar batas. Ide telah melayang (sangat banyak dimaksudkan!) Untuk bandara terapung untuk melayani daerah metro yang padat seperti New York dan London.
Sebenarnya, goreskan itu, laut adalah batasnya. Lagipula, meskipun kami telah menyebut bandara-bandara ini sebagai bandara "mengambang", mereka sebenarnya tenggelam, dengan desain pada saat itu. Jika kenaikan permukaan laut terus pada kecepatan saat ini, kita mungkin perlu mengembangkan pendekatan yang sama sekali baru untuk bandara pulau.
