Clifton Village - Bristol's Best Kept Secret

Clifton Village - Bristol's Best Kept Secret

Tidak dapat disangkal bahwa Jembatan Gantung Clifton di atas Avon Gorge itu indah. Rentang 702 kaki, dengan geladak 245 kaki di atas air tinggi, adalah bangunan terdaftar Tingkat I dan keajaiban teknik abad ke-19 yang hampir tidak dapat dibangun sama sekali. Tidak ada kunjungan ke Bristol yang benar-benar lengkap tanpa melihatnya. Atau pemandangan dari sana - Avon yang berliku-liku dan tebing-tebing monumental yang telah dilaluinya sungguh menakjubkan. Kisah jembatan ini juga penuh dengan fakta mengejutkan dan menarik - berikut adalah beberapa:

1. Jembatan adalah simbol dari Bristol - tapi itu tidak benar-benar di Bristol sama sekali. Selama banyak pasang surut dalam lebih dari 100 tahun yang membentang dari tantangan pertama hingga jembatan yang selesai, tanggung jawab untuk itu sebagian besar berada di tangan berbagai organisasi dan perusahaan komersial. Saat ini, meskipun jembatan adalah bagian dari jaringan jalan nasional, jembatan ini dimiliki dan dioperasikan oleh perwalian. Marka di jalur yang mengarah ke jembatan menunjukkan ujung jangkar jembatan jauh di bawah dan perbatasan kota Bristol. Sebuah penanda serupa di kebalikannya, Leigh Woods, sisi di North Somerset, menunjukkan batas yurisdiksi komunitas itu. Tidak ada komunitas yang menyediakan dana untuk jembatan dan secara teknis terletak di luar keduanya.
2. Itu dianggap sebagai salah satu Kerajaan Isambard Brunel karya agung, tetapi Brunel tidak pernah melihatnya selesai dan jembatan yang selesai sedikit berbeda dari desain aslinya.
   Pencetus ide untuk jembatan tersebut berasal dari seorang pedagang abad ke-18 yang meninggalkan £ 1.000 dalam keinginannya untuk memulai jembatan melintasi ngarai. Warisannya menetapkan bahwa ketika dana mencapai £ 10.000, sebuah jembatan harus dibangun. Pada 1829, dana telah mencapai sedikit lebih dari £ 8.000 dan kompetisi diadakan untuk merancang jembatan. Thomas Telford, insinyur sipil Skotlandia, dan dirinya seorang perancang jembatan, adalah salah satu juri. Dan dalam tindakan promosi diri jika ada, dia menolak semua entri dan memilih desain sendiri.
   Desain Telford akhirnya ditolak karena terlalu mahal dan pada tahun 1831, kompetisi kedua diadakan. Sekali lagi, Brunel kalah dari pesaing lain, sebuah perusahaan teknik Birmingham, tetapi pemuda itu (hanya 24 pada waktu itu) sangat bersemangat dan yakin akan desainnya, didukung oleh pers lokal, sehingga ia benar-benar meyakinkan para hakim untuk mengubah pikiran mereka. dan memberinya kontrak desain. Itu adalah komisi besar pertamanya.
   Itu hanya awal dari perjuangan untuk membangun jembatan. Perang dan politik mengganggu penggalangan dana, kontraktor bangkrut, rantai yang dibuat untuk jembatan digunakan di tempat lain. Ketika Brunel meninggal pada tahun 1859, jembatan itu belum selesai dan, untuk semua maksud dan tujuan ditinggalkan. Setahun kemudian, rekan-rekannya di Institution of Civil Engineers memutuskan untuk menyelesaikan proyek sebagai peringatan untuk Brunel (yang pada saat itu telah hampir mengubah wajah transportasi dengan kereta api, jembatan dan kapal uap). Pekerjaan, dengan desain yang sedikit berubah, dimulai pada 1862 dan jembatan itu akhirnya dibuka pada 1864, lima tahun setelah kematian Brunel.
3. Ini terlihat sekokoh batu bata, batu dan besi sebenarnya "mengapung" di antara sepasang jangkar dan sebagiannya dibangun dari bagian yang diselamatkan. Tiga rantai yang menopang jembatan berlabuh jauh di batuan dasar di kedua sisi jembatan dan dilewati "sadel" di bagian atas kedua menara. Pengaturan ini memungkinkan mereka bergerak untuk menyerap tekanan dan tekanan gaya yang bekerja pada jembatan. Rantai sebenarnya diselamatkan dari jembatan Brunel lain, Jembatan Hungerford asli di seberang Sungai Thames, ketika dibongkar untuk memberi jalan bagi jembatan kereta api Charing Cross.
4. Kabel tetap ada yang mendukung jalannya yang ditangguhkan bukanlah kabel sama sekali. Mereka solid, batang vertikal dari besi tempa.
5. Dan meskipun itu dirancang untuk kereta kuda, telah mendukung mobil modern setidaknya selama satu abad. Hari ini, 11.000 hingga 12.000 mobil melintasinya setiap hari.

Pusat Pengunjung dan Tur

Sebuah pameran di Pusat Informasi Pengunjung di sisi Leigh Woods jembatan menceritakan tentang pembangunannya serta beberapa kejadian tidak biasa dalam sejarah jembatan.

Pada tahun 1885, misalnya, seorang wanita melompat dari jembatan dan, dengan mengenakan rok Victoria, rok dan pantalon, benar-benar selamat. Meskipun terluka parah, ia hidup sampai usia 84 tahun, meninggal pada tahun 1948.

Sampai tahun 1930-an ketika praktik itu dilarang, pilot pemberani sering terbang di bawah jembatan. Pada tahun 1957, seorang pilot RAF menerbangkan jet dengan kecepatan 450 mph di bawah jembatan. Dia tidak hidup untuk menyombongkannya. Dia menabrak tebing di sisi Leigh Woods dan mati seketika.

Pusat ini, yang meliputi toko yang menjual kartu pos, buku, dan hadiah, buka setiap hari mulai pukul 10:00 hingga 17:00 kecuali Malam Natal, Hari Natal, dan Hari Tinju. Tur berpemandu gratis, dikemas dengan informasi tentang jembatan dan sejarahnya, berlangsung pukul 15:00 setiap hari Sabtu dan Minggu antara Minggu Paskah dan Oktober. Tur dimulai di pintu tol Clifton, hujan atau cerah.