Lima Insiden Pesawat Fatal yang Membuat Penerbangan Lebih Aman

Setiap hari, lebih dari 100.000 penerbangan yang dijadwalkan secara teratur berangkat dari bandara dan menuju semua titik di seluruh dunia. Banyak dari ini adalah penerbangan komersial, yang membawa ribuan orang setiap hari ke atau dari rumah mereka di seluruh dunia. Banyak dari penumpang itu tidak memikirkan teknologi yang masuk ke dalam keajaiban penerbangan, atau ribuan orang di seluruh dunia yang tidak seberuntung itu.

Meskipun bepergian dengan pesawat terbang adalah salah satu metode transportasi paling aman saat ini, metode transportasi ini tidak selalu yang paling dapat diandalkan. Sejak awal era penerbangan penumpang, lebih dari 50.000 orang tewas dalam kecelakaan penerbangan yang tidak dapat mereka kendalikan. Namun, dari pengorbanan mereka, penerbangan modern telah berkembang menjadi salah satu moda transportasi teraman dan paling nyaman yang tersedia di seluruh dunia.

Bagaimana insiden penerbangan besar mempengaruhi pengalaman penumpang selama abad terakhir? Berikut adalah lima contoh bagaimana kecelakaan pesawat yang mengakibatkan kematian telah membuat penerbangan lebih aman bagi pelancong modern di seluruh dunia.

1956: Tabrakan di Udara Grand Canyon

Dalam sejarah muda penerbangan komersial Amerika, tabrakan di udara Grand Canyon adalah insiden penerbangan komersial terburuk dalam sejarah saat itu. Karena signifikansi peristiwa tersebut pada sejarah penerbangan Amerika, lokasi kecelakaan itu ditetapkan sebagai Landmark Bersejarah Nasional A.S. pada tahun 2014 dan merupakan satu-satunya landmark yang didedikasikan untuk insiden yang terjadi di udara.

Apa yang terjadi:Pada 30 Juni 1956, TWA Flight 2, Lockheed L-1049 Super Constellation, bertabrakan dengan United Airlines Flight 718, Douglas DC-7 Mainliner. Setelah kedua pesawat berangkat dari Bandara Internasional Los Angeles menuju ke timur, jalur mereka melintasi Grand Canyon di Arizona. Dengan sedikit kontak dengan pengontrol lalu lintas udara dan terbang di wilayah udara yang tidak terkendali, kedua pesawat tidak tahu di mana yang lain, juga tidak tahu mereka saling menghalangi wilayah udara masing-masing. Akibatnya, kedua pesawat akhirnya terbang dengan kecepatan dan ketinggian yang sama, mengakibatkan tabrakan di udara.

Semua 128 jiwa di atas kedua pesawat tewas akibat kecelakaan itu dan mengakibatkan kecelakaan di Grand Canyon.

Apa yang berubah:Insiden itu mengungkap masalah besar dengan infrastruktur infrastruktur Amerika yang sedang berkembang pada saat itu: tidak ada kontrol umum untuk saluran udara pada saat itu. Kontrol ruang udara terpecah antara angkatan bersenjata A.S., yang selalu mengambil prioritas, dan semua pesawat lain, sebagaimana dikendalikan oleh Dewan Penerbangan Sipil. Akibatnya, ada beberapa insiden nyaris terjadi yang dilaporkan antara pesawat komersial, atau pesawat komersial yang mengalami insiden nyaris terjadi dengan pesawat militer.

Dua tahun setelah bencana Grand Canyon, Kongres meloloskan Undang-Undang Penerbangan Federal tahun 1958. Undang-undang itu melahirkan Badan Penerbangan Federal (yang kemudian menjadi Administrasi Penerbangan Federal), yang mengambil kendali atas semua saluran udara Amerika di bawah satu kendali tunggal. Dengan peningkatan teknologi, tabrakan di udara dan insiden nyaris hilang berkurang secara drastis, menghasilkan pengalaman terbang yang lebih aman untuk semua.

1977: Bencana Bandara Tenerife

Kecelakaan pesawat paling mematikan dalam sejarah penerbangan terjadi bukan di bandara utama atau sebagai tindakan terorisme yang disengaja melainkan melibatkan bandara kecil di Kepulauan Canary Spanyol karena miskomunikasi antara dua pilot. Pada tanggal 27 Maret 1977, Bencana Bandara Tenerife merenggut nyawa 583 orang, ketika dua pesawat Boeing 747 bertabrakan di landasan pacu di Bandara Los Rodeos (sekarang dikenal sebagai Bandara Tenerife-Utara)

Apa yang terjadi:Karena ledakan bom di Bandara Gran Canaria, beberapa pesawat menuju bandara dialihkan ke beberapa lapangan udara di daerah tersebut, termasuk Bandara Los Rodeos di Tenerife. KLM Penerbangan 4805 dan Pan Am Penerbangan 1736 adalah dua pesawat Boeing 747 dialihkan ke bandara kecil sebagai akibat dari Penutupan Bandara Gran Canaria.

Setelah bandara dibuka kembali, kedua 747 diperlukan pemosisian ulang agar berhasil meninggalkan bandara. Penerbangan KLM diperintahkan untuk pergi ke ujung landasan pacu dan berbalik 180 derajat untuk mempersiapkan lepas landas, sedangkan penerbangan Pan Am diperintahkan untuk membersihkan landasan pacu melalui taxiway. Kabut tebal membuat tidak hanya mustahil bagi kedua pesawat untuk mempertahankan kontak visual satu sama lain, tetapi juga untuk Pan Am 747 untuk mengidentifikasi taxiway yang benar.Sebuah miskomunikasi antara pilot mengakibatkan penerbangan KLM memulai rencana lepas landas mereka sebelum Pan Am 747 jelas, mengakibatkan tabrakan besar-besaran yang menewaskan 583 orang.

Di pesawat Pan Am, 61 orang selamat dari kecelakaan itu.

Apa yang berubah:Sebagai akibat dari kecelakaan itu, beberapa tindakan pencegahan keselamatan segera diimplementasikan untuk mencegah tragedi sebesar ini terjadi lagi. Komunitas penerbangan internasional sepakat untuk menggunakan bahasa Inggris sebagai bahasa umum untuk interaksi kontrol lalu lintas udara, dengan serangkaian frasa standar yang mengomunikasikan semua informasi antar penerbangan. Setelah insiden Tenerife, istilah "lepas landas" hanya digunakan ketika penerbangan dikonfirmasi dibersihkan untuk meninggalkan bandara. Selain itu, instruksi kokpit baru diberikan kepada tim pilot, yang lebih menekankan pada pengambilan keputusan kelompok, alih-alih pilot membuat semua keputusan kelompok.

1987: Penerbangan Pacific Southwest Airlines 1771

Meskipun tahun 1970-an menjadi saksi pembajakan pesawat umum di seluruh dunia, jarang ada yang tragis atau mematikan seperti insiden yang membawa Pacific Southwest Airlines Penerbangan 1771. Selama penerbangan yang dijadwalkan secara teratur dari Los Angeles ke San Francisco pada 7 Desember 1987, seorang mantan karyawan menargetkan penerbangan dengan eksekutif maskapai, membunuh pilot dan membawa pesawat ke Pantai Tengah California.

Apa yang terjadi:Setelah pembelian Pacific Southwest Airlines oleh USAir, mantan karyawan David Burke dipecat dari perusahaan atas tuduhan pencurian kecil-kecilan, setelah mencuri $ 69 dalam penerimaan koktail dalam pesawat. Setelah berusaha mendapatkan pekerjaannya kembali tetapi sia-sia, Burke membeli tiket untuk penerbangan yang dituju oleh manajernya, dengan tujuan untuk membunuhnya.

Burke tidak menyerahkan kredensial maskapai penerbangannya, yang memungkinkannya untuk memotong keamanan dengan revolver yang dimuat. Setelah penerbangan mengudara, Burke mungkin telah berhadapan dengan manajernya, sebelum menyerbu kokpit dan membunuh pilot. Kolom kontrol kemudian didorong maju, membawa pesawat turun di Pegunungan Santa Lucia antara Cayucous dan Paso Robles, California. Tidak ada yang selamat dalam insiden itu.

Apa yang berubah:Sebagai akibat dari serangan itu, maskapai penerbangan dan Kongres mengubah peraturan untuk mantan staf bandara. Pertama, semua karyawan maskapai yang diberhentikan diharuskan untuk segera melepaskan kredensial mereka, sehingga menghilangkan akses mereka ke area aman di bandara. Kedua, mandat diberlakukan yang mengharuskan semua karyawan maskapai penerbangan untuk membersihkan rejimen skrining keamanan yang sama seperti penumpang. Akhirnya, karena beberapa eksekutif dari Chevron Oil Company berada di dalam penerbangan itu, banyak perusahaan mengubah kebijakan mereka untuk meminta eksekutif untuk terbang dengan penerbangan yang berbeda, jika terjadi kecelakaan.

1996: Penerbangan ValuJet 592

Selebaran yang masih hidup pada tahun 1996 dapat dengan sangat jelas mengingat insiden yang menyebabkan ValuJet Penerbangan 952, dan akhirnya membawa maskapai berbiaya rendah ke kehancurannya sendiri. Pada 11 Mei 1996, McDonnell-Douglas DC-9 yang berusia 27 tahun terbang dari Miami ke Atlanta turun di Florida Everglades tak lama setelah lepas landas, menewaskan semua 110 orang di dalam pesawat.

Apa yang terjadi:Sebelum lepas landas, kontraktor pemeliharaan ValuJet memuat lima kotak generator oksigen kimia kedaluwarsa ke dalam pesawat. Alih-alih topi plastik menutupi pin penembakan, pin dan kabel ditutupi dengan lakban. Selama taksi, pesawat mengalami sentakan dari tarmac, menggeser kaleng oksigen dan mengaktifkan setidaknya satu. Alhasil, kaleng itu melepaskan oksigen dan mulai memanas hingga perkiraan suhu lebih dari 500 derajat Fahrenheit.

Akibatnya, kebakaran terjadi di ruang kargo yang kedap udara, dipicu oleh hot can, kardus, dan oksigen yang keluar dari kaleng. Api dengan cepat menyebar ke kabin penumpang, sambil melelehkan kontrol kabel penting untuk pesawat. Kurang dari 15 menit setelah pesawat lepas landas, jatuh dengan kecepatan penuh ke Florida Everglades, menewaskan semua penumpang.

Apa yang berubah: Sebagai akibat dari kecelakaan dan investigasi, FAA mulai mengamanatkan perubahan langsung ke pesawat Amerika. Pertama, semua pesawat yang baru dan sedang beroperasi harus menyertakan detektor asap di ruang kargo, melapor ke kokpit. Selain itu, ruang muat harus memiliki sistem pencegah kebakaran yang dipasang untuk menghentikan api ruang muat dan pada akhirnya membantu menjaga pesawat hingga dapat kembali ke bandara. Akhirnya, kontraktor yang memuat barang-barang ke ruang kargo dimintai pertanggungjawaban pidana atas tindakan mereka dan akhirnya dipaksa untuk menutup pintu mereka untuk selamanya.

1996: TWA Penerbangan 800

Ketika TWA Penerbangan 800 jatuh dari langit pada 17 Juli 1996, tragedi itu benar-benar menjadi hal yang tak terpikirkan. Boeing 747 tanpa catatan insiden apa pun jatuh dari langit 12 menit setelah lepas landas dari Bandara Internasional John F. Kennedy. Segera, TWA Worldport menjadi pusat triase untuk keluarga dan staf, ketika dunia berusaha untuk menyatukan potongan-potongan pada apa yang salah.

Apa yang terjadi:Hanya 12 menit setelah TWA Penerbangan 800 berangkat dari JFK, menuju Roma dengan pemberhentian di Paris, pesawat itu tampaknya meledak tanpa alasan apa pun di langit malam. Sebuah penerbangan terdekat melaporkan ke pengawas lalu lintas udara yang melihat ledakan sekitar 16.000 kaki di udara, diikuti oleh beberapa laporan lainnya. Operasi pencarian dan penyelamatan bergegas ke lokasi, tetapi tidak berhasil: semua 230 orang di dalam pesawat tewas setelah ledakan.

Apa yang berubah:Setelah penyelidikan panjang yang mengesampingkan terorisme dan kelelahan badan pesawat, para penyelidik di National Safety Safety Board menentukan pesawat itu meledak karena cacat desain. Dalam keadaan yang tepat, "peristiwa tekanan berlebih" di tangki bahan bakar pusat pesawat dapat menyebabkan kegagalan yang cepat, yang mengakibatkan ledakan dan perpecahan dalam pesawat. Meskipun cacat desain sebelumnya diperbaiki untuk mengatasi serangan pencahayaan pada pesawat, cacat itu tidak diperbaiki pada pesawat Boeing khusus ini.

Dengan demikian, NTSB merekomendasikan semua pesawat baru untuk mematuhi tangki bahan bakar baru dan pedoman terkait kabel, termasuk menambahkan sistem inersing nitrogen.

Selain itu, kecelakaan itu memberi dorongan Kongres untuk meloloskan Undang-Undang Bantuan Keluarga Bencana Penerbangan tahun 1996. Di bawah undang-undang, NTSB adalah agen utama yang menghubungi dan memberikan layanan kepada keluarga mereka yang terlibat dalam insiden pesawat, bukan maskapai. Selain itu, maskapai yang terlibat dan pihak perwakilannya dilarang menghubungi keluarga selama 30 hari segera setelah kejadian.

Meskipun perjalanan udara tidak selalu merupakan bentuk perjalanan yang paling aman, pengorbanan orang lain mengubah perjalanan menjadi pengalaman yang lebih aman dan lebih mudah diakses untuk semua. Melalui insiden ini, generasi selebaran berikutnya dapat terbang di seluruh dunia dengan lebih sedikit kekhawatiran tentang tiba di tujuan akhir mereka.